A-CDM是一個流程驅(qū)動管理系統(tǒng)，通過共享信息，實現(xiàn)協(xié)同決策。其帶來的好處日益顯著，正得到全球范圍機(jī)場的廣泛采用。
什么是A-CDM?
A-CDM基于六個概念要素，包括信息共享、里程碑式的管理方法、靈活的滑行時間、離港航班預(yù)排序、極端天氣下的協(xié)同放行（CDM）以及空中交通流量管理的整合。
薩博(Saab)空中交通管理公司亞太地區(qū)產(chǎn)品銷售總監(jiān)弗雷德里克（Fredrik Lindblom）認(rèn)為：“上述六種概念要素能提供關(guān)于航班關(guān)鍵節(jié)點的預(yù)測性信息，為各家利益相關(guān)單位之間更好的協(xié)作提供基礎(chǔ)。其能有效改善資源計劃，提高航班準(zhǔn)點率，縮短滑行路徑，降低燃油消耗和污染物排放，并進(jìn)一步改善空中交通流量管理。”
A-CDM最核心的基礎(chǔ)是協(xié)同合作。SITA公司機(jī)場解決方案總監(jiān)尼克·蓋特（Nick Gates）表示：“沒有協(xié)同合作，根本就不要談A-CDM”。想要正常實施A-CDM系統(tǒng)，涉及機(jī)場運(yùn)行的每一位參與者，不管是機(jī)場、航空公司，還是空中交通管理機(jī)構(gòu)，都必須做好一起協(xié)同合作的準(zhǔn)備。機(jī)場、航空公司和空中交通管理機(jī)構(gòu)的程序?qū)⒈徽线M(jìn)同一個信息共享系統(tǒng)，讓所有參與者都能預(yù)測飛機(jī)的推出時間、開車時間以及預(yù)計起飛時間。這些信息能幫助空中交通管理部門更好的計劃和安排飛機(jī)的出港和進(jìn)港。
全球的A-CDM布署情況
A-CDM最先是由歐洲航行安全組織（Eurocontrol）提出。目前歐洲已經(jīng)有22家機(jī)場在使用A-CDM，覆蓋的航班量占據(jù)歐洲總航班量的1/3。
航空咨詢公司To70負(fù)責(zé)A-CDM項目的專家克里斯（Kris De Bolle）表示：“真正的A-CDM應(yīng)當(dāng)遵從歐洲航行安全組織最初提出的概念。歐洲目前在應(yīng)用方面處于領(lǐng)先位置，但與此同時新加坡樟宜國際機(jī)場和奧克蘭國際機(jī)場也采用了非常類似的系統(tǒng)，很大程度上是基于歐洲航行安全組織應(yīng)用手冊中的要求。”
克里斯還稱：“目前在南美洲、中國和澳大利亞等地區(qū)，許多項目正在籌建當(dāng)中。客流量在不斷增長，但許多大型機(jī)場已經(jīng)沒有能力繼續(xù)修建新的或更大的基礎(chǔ)設(shè)施，這使得其不得不想辦法提高運(yùn)行效率。為了達(dá)到這個目的，這些機(jī)場最終會自然而然的選擇了A-CDM。”
機(jī)場協(xié)同決策（A-CDM）是未來建立智能化機(jī)場的核心。經(jīng)過多年的運(yùn)行，A-CDM已經(jīng)完全融入歐洲大型機(jī)場的運(yùn)行。現(xiàn)在這項概念正在向包括新加坡、香港和奧克蘭在內(nèi)的全球范圍擴(kuò)展。
實施A-CDM的機(jī)場收獲的好處不只限于優(yōu)化飛機(jī)的地面運(yùn)行，空中交通數(shù)據(jù)的共享可以將有效信息傳遞至管理層和旅客，幫助優(yōu)化航站樓內(nèi)的程序，包括行李服務(wù)和旅客服務(wù)。
A-CDM不僅是一項技術(shù)，更重要的是機(jī)場各個相關(guān)單位的協(xié)同合作，來共同改善流程。CheckIn.com咨詢公司的首席運(yùn)行咨詢師巴塞爾（Jürgen Barthel），認(rèn)為：“在很多情況下，各家公司看似在一起合作，但是實際卻各干各的，缺乏對其它單位需求以及運(yùn)行過程中的突發(fā)情況以及成本增加情況的了解。一個典型的例子就是安排負(fù)責(zé)接機(jī)的工作人員不能按時到位。”
歐洲航行安全組織在10年前第一次提出了機(jī)場協(xié)同決策的概念，并制定了機(jī)場協(xié)同決策實施手冊。現(xiàn)如今，不論是手冊，還是對這個概念的理解都日趨成熟。目前歐洲已經(jīng)有22家機(jī)場開始執(zhí)行A-CDM，還將會有更多的機(jī)場加入這個行列。
薩博(Saab)空中交通管理公司亞太地區(qū)產(chǎn)品銷售總監(jiān)弗雷德里克（Fredrik Lindblom）認(rèn)為：“在歐洲地區(qū)，A-CDM針對出港航班提供了更多預(yù)見性的且可靠的信息，為空中交通流量管理提供了支持。機(jī)場各家單位之間還需要更好的信息共享，以保障更可靠、更正點的中轉(zhuǎn)和出港運(yùn)行，而這也加大了對A-CDM的需求。”
A-CDM重點關(guān)注的是人和運(yùn)行程序，實現(xiàn)航班計劃和數(shù)據(jù)的共享，而機(jī)場就是這個共享網(wǎng)絡(luò)的信息匯集點。
SITA公司機(jī)場解決方案總監(jiān)尼克·蓋特（Nick Gates）認(rèn)為：“A-CDM為民航業(yè)內(nèi)的各家單位創(chuàng)造了和諧的空中和地面運(yùn)行程序，它能保證相關(guān)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化以及信息的互通，為優(yōu)化跑道容量和處理異常情況提供了預(yù)見性的管理。各種類型的延誤影響了單位小時內(nèi)的飛機(jī)活動，降低了航空公司對航班時刻的利用率，這時航空公司才意識到預(yù)見性管理的重要性。由此預(yù)測飛機(jī)動態(tài)的概念應(yīng)運(yùn)而生。
指揮和管控
A-CDM工作的原理是建立快速的溝通方式，通常的做法是建立機(jī)場聯(lián)合運(yùn)行控制中心。Barthel表示：“這和大多數(shù)機(jī)場的應(yīng)急指揮中心類似，但是不同的是應(yīng)急指揮中心是臨時成立的，而機(jī)場聯(lián)合運(yùn)行控制中心則是常態(tài)化的工作。肩并肩的工作自然能加強(qiáng)人員之間的溝通。出現(xiàn)異常情況時，相較于先撥打電話，可以直接面對面的將信息通知到所有相關(guān)人員，并進(jìn)行快速且高效的溝通，在問題升級之前便將其妥善解決。
本地建立A-CDM后，所有程序和系統(tǒng)都會與其他航空公司或空中交通管理機(jī)構(gòu)的程序和系統(tǒng)進(jìn)行整合。Barthel認(rèn)為：“長期目標(biāo)不僅是了解當(dāng)前的狀況，而是實現(xiàn)對未來狀況的預(yù)測。當(dāng)上午的航班由于惡劣天氣延誤時，系統(tǒng)能預(yù)測接下來的機(jī)組人員安排計劃，包括航班延誤到晚上的情況。”
對于當(dāng)前的系統(tǒng)而言，更換飛機(jī)或新增飛機(jī)計劃是一項挑戰(zhàn)，但這是航空公司運(yùn)行中肯定會遇到的情況。A-CDM系統(tǒng)關(guān)注的不僅僅飛機(jī)在單個機(jī)場的運(yùn)行程序，而是保證飛機(jī)每日或每周的順暢運(yùn)行，最大化的減少干擾。
A-CDM在未來還將帶來更大的價值，包括實現(xiàn)與航路規(guī)劃和導(dǎo)航系統(tǒng)的整合。弗雷德里克稱：“接下來的計劃是進(jìn)一步拓展A-CDM的范圍，覆蓋至航站樓內(nèi)的運(yùn)行，包括旅客服務(wù)和行李服務(wù)。他還提出了一個問題：“更好的預(yù)測和掌握精確的旅客和行李信息將會對整個系統(tǒng)帶來什么樣的影響？”
奧克蘭機(jī)場的旅客和航站樓運(yùn)行主管馬克（Mark Croudace）認(rèn)為，A-CDM帶來的一項好處是更高效的資源配置以及協(xié)同性和配合度更高的解決問題的方式。他還表示：“A-CDM包含了一個基于網(wǎng)頁的端口，可以實現(xiàn)每一架次航班所有關(guān)鍵信息的實時共享，并能根據(jù)目前收集到的信息對航班預(yù)計撤輪檔時間進(jìn)行預(yù)測。”
面臨挑戰(zhàn)
根據(jù)馬克的說法，實施A-CDM面臨的最大挑戰(zhàn)是各個相關(guān)單位必須就運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致并實現(xiàn)信息共享，這就要求這些單位必須協(xié)同合作，建立正確的運(yùn)行程序和監(jiān)管模式。馬克稱：“最大的障礙是這些利益相關(guān)單位缺乏互相信任且不愿意共享數(shù)據(jù)，或者是缺乏協(xié)同合作的環(huán)境。奧克蘭機(jī)場能取得成功的一個重要原因是因為我們在實施A-CDM之前就已經(jīng)建立了很強(qiáng)的協(xié)同合作的氛圍和運(yùn)行框架。”
另一個挑戰(zhàn)是讓各個相關(guān)單位認(rèn)識到A-CDM并不僅僅只是一個需要實施的系統(tǒng)。弗雷德里克稱：“我們需要一個系統(tǒng)，但這個系統(tǒng)是為了給運(yùn)行提供便利”。他還指出，另一項挑戰(zhàn)是設(shè)計和改變A-CDM程序來讓各個相關(guān)單位參與進(jìn)來，包括航空公司、地面代理、機(jī)場運(yùn)營商和空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商。應(yīng)用A-CDM，所有相關(guān)單位必須擺脫先來后到的服務(wù)原則，采取一種更嚴(yán)謹(jǐn)、更合理、服務(wù)效果更好的方式。航空公司和地面代理機(jī)構(gòu)必須對飛機(jī)的預(yù)計離港時間進(jìn)行更精確的預(yù)測，而作為回報，他們則能收獲具有預(yù)見性的飛機(jī)開車所需的相關(guān)服務(wù)以及更短的滑行時間。這也將給空中交通管理（ATC）機(jī)構(gòu)的程序帶來改變，ATC機(jī)構(gòu)將根據(jù)系統(tǒng)來掌握預(yù)計的開車時間。
IT系統(tǒng)
巴塞爾認(rèn)為，計算機(jī)技術(shù)并不是實施A-CDM的先決條件。他認(rèn)為必須在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的程序得到優(yōu)化之后，才能談IT技術(shù)的支持，以實現(xiàn)利益相關(guān)單位的遠(yuǎn)程信息共享。之后才能進(jìn)一步?jīng)Q定需要自動上傳和需要手動錄入的數(shù)據(jù)量。IT系統(tǒng)和空中交通管理系統(tǒng)將提供關(guān)于進(jìn)港和離港航班的時刻、機(jī)位或登機(jī)口、飛行計劃、使用跑道、離港頻率、飛機(jī)位置以及關(guān)鍵時間節(jié)點的信息。在這個基礎(chǔ)上，還需要一個高度整合的平臺，針對需要的程序，發(fā)揮A-CDM的作用。Barthel稱：“目前許多機(jī)場都已經(jīng)安裝了相關(guān)的系統(tǒng)，所以需要重點關(guān)注的是信息的獲取、整合以及呈現(xiàn)。”
IT系統(tǒng)可以從SITA這類供應(yīng)商處獲得支持。SITA公司的機(jī)場管理解決方案（AMS）這套軟件就是設(shè)計來支持和提高機(jī)場從陸側(cè)到空側(cè)，從起飛到降落的整體運(yùn)行水平。SITA公司機(jī)場解決方案總監(jiān)尼克·蓋特稱：“我們最近在尼斯蔚藍(lán)海岸機(jī)場安裝了AMS軟件，這套軟件幫助該機(jī)場對離港航班進(jìn)行了預(yù)見性的管理并且減少了延誤。”
投資回報
國際民航組織（ICAO）將A-CDM定義為最具發(fā)展前景的機(jī)場優(yōu)化解決方案之一。尼克·蓋特稱：“我們目前還處于起步階段，但就現(xiàn)階段情況來看，所需的投入跟獲得的回報相比，其比例在1/10至1/5之間。歐洲航行安全組織在2016年進(jìn)行的一項效果評估顯示，A-CDM平均減少了3分鐘的滑行時間，增加了高峰時段的航班離港率，并極大的增加了起飛時間的可預(yù)見性。
馬克表示，在實施A-CDM的前六個月，奧克蘭機(jī)場的預(yù)計撤輪擋時間的準(zhǔn)確性提高了20%。這能幫助機(jī)坪管理團(tuán)隊給出更合理的允許飛機(jī)推出的放行許可及更準(zhǔn)確的機(jī)坪或機(jī)位上的等待時間。
A-CDM系統(tǒng)涉及到多個利益相關(guān)單位，這些參與者都將收獲諸多好處，例如更短的滑行時間所減少的燃油消耗以及更準(zhǔn)確的輪擋時間帶來的更合理的資源配置。弗雷德里克稱：“想真正了解實施A-CDM的投資回報（ROI），必須先開發(fā)一個涉及到所有利益相關(guān)單位的關(guān)鍵性能指標(biāo)框架，并展示出此項投資將帶來的好處。只有這樣他們才能真正了解A-CDM的投資回報”。
——編譯自Passenger Terminal World
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